也就是飞机基准点(飞机驾驶舱)沿着滑行引导线进入弯道，飞机主起落驾偏离滑行线，主起落架中心的行径是一个复合曲线，增补面设计就是合理增大道面，使主起落架不至于偏出道面。一、增补面设计准则1)飞机的驾驶舱(基准点S)保持在滑行道线上行进。2)主起落架外轮距滑行道边的最小净距(M)：D 类、E类机场均为4．5m。图1是飞机基准点S沿滑行线弯道行进，飞机主起落架偏离圆弧的示意图，主起落架中心的行径是一条复合曲线，近似于一个圆弧及其两条切线，因此增补面的尺寸可由增补面的半径和两端的楔形末端长度来确定。道面增补面半径：r=尺一(Amax+M +T／2) 其中，尺、M、r，按不同机型可以查飞机手册得出，而主起落架最大偏移值Am 便是增补面设计的重点，也就是如何确定飞机主起落架中心(U)轨迹。二、如何确定飞机主起落架的轨迹飞机主起落架中心u的轨迹，是与飞机转向角及飞机基准点S的极坐标角，和引导线半径尺及基准长度d 有关的微分方程。在《机场设计手册》中，给出了其复杂......