其成员包括有原材料供应商，生产商，货运代理人，分销商，需求商和消费者等，具体如下图：图1 航空货运供应链国际油价的不断攀升，给国内航空公司的经营带来了巨大的困难。为了帮助航空公司渡过难关，国家批准征收国内航线燃油附加费。业内人士认为，2005年各大航空公司还能整体盈利16．5亿元，完全是燃油附加费的“功劳”。从此数据上看，似乎燃油附加费成为了我国的航空货运业的“救命稻草”。(一)增加燃油附加费对供应链各方的影响从问题的根本来看，增收燃油附加费的这一措施还是由广大托运人埋单，牺牲广大消费者的利益而实现的。在航空公司征收的燃油附加费下所增加的盈利，对于供应链上的付货人和货运代理，甚至整个航空货运的产业链来说，并不能实现利益的平衡。笔者认为，国内航空公司想要盈利，仅是依靠提高燃油附加费，不仅不能达到最终盈利目的，而且也会对整个航空货运的供应链产生不良影响。