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停车收费合理定价--基于需求的旧金山停车定价模式评价

《城市交通》2014年 第6期 | Gregory Pierce Donald Shoup 石飞 王宇 袁泉   美国加州大学城市规划系 洛杉矶CA90095-1360 南京大学建筑与城市规划学院 江苏南京 210008 美国南加州大学公共政策学院 洛杉矶90089
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摘 要:除少数能够找到便宜停车位的幸运驾驶人外,价格过低和过度拥挤的路内停车位给每个人都制造了难题;其他所有为寻找可用停车位而巡游的驾驶人因此浪费了时间和燃料,导致交通拥堵并且污染空气。价格过高和占用率过低的路内停车位同样存在问题,当路内停车位闲置时,商家失去潜在的顾客,员工失去工作,而城市失去税收。为了解决这些问题,旧金山启动了SFpark项目,通过价格调整实现每个街区有1~2个可用停车位的目标。为了衡量价格如何影响路内停车位占用率,根据项目第一年内超过5000次价格和占用率变动数据计算价格需求弹性。价格需求弹性的平均值为-0.4,但是随时间、地点及其他因素大幅变化。在第一年内平均停车价格下降1%,因此,SFpark调整了停车价格但总体上并未涨价。首次使用测量出的占用率估计路内停车的需求弹性,同时也首次评价随时间和地点而变化的定价模式以用于路内停车管理。指出旧金山可以通过增加驾驶人对变动停车价格的意识,减少残疾标志的滥用以及引入季节性价格调整来改进该项目。其他城市可吸纳绩效停车定价作为拥挤收费的一种形式。
【分 类】【交通运输】 > 公路运输 > 交通工程与公路运输技术管理 > 交通工程与交通管理 > 车辆停厝
【关键词】 绩效停车 价格需求弹性 最优定价
【出 处】 《城市交通》2014年 第6期 82-94页 共13页
【收 录】 中文科技期刊数据库