冷起动首循环瞬态HC排放特性试验研究

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摘　　要:

从循环控制的角度，详细研究了LPG点燃式发动机冷起动首循环瞬态HC排放特性。试验在一台电控LPG进气道喷射单缸风冷四冲程、125mL发动机上进行。通过高速采集系统记录发动机首循环瞬态HC排放、瞬时缸压和转速，分析了瞬态HC排放与其他参数之间的关系。研究表明：随着过量空气系数的变化，首循环瞬态HC排放在一个较宽的混合气浓度变化范围内平缓变化，并稳定在较低的水平。首循环瞬态HC排放的最小值出现在缸内燃烧最好的燃空当量比附近。当首循环混合气浓度过浓或者是过稀时，瞬态HC排放迅速增加。首循环瞬态HC排放随点火角度的推迟，其变化规律为先增加再减少，随点火角度不断推迟，在膨胀行程中氧化的燃料不断增加，当点火角度推迟到一定限值，缸内燃烧不能进行，瞬态HC排放急剧增加。